EUROPE Conférence automobile
A L'INITIATIVE de la IVe Internationale, une conférence européenne des travailleurs de l'automobile s'est réunie à Paris les 15 et 16 octobre ; elle a rassemblé des délégations de travailleurs de l'automobile d'Autriche, de Belgique, de l'Etat espagnol, de France, de GrandeBretagne, de Hollande, d'Italie, d'Allemagne et de Suède. Une délégation de mili-
Socialist Workers Etats-Unis était également présente.
début d'octobre, l'automobile était à la "une" de l'actualité en France : le salon de l'automobile 1988, baptisé cette année "Mondial de l'automobile" avait drainé près de deux millions de visiteurs et occupé une grande place dans les medias ; au même moment, à l'usine Renault du Mans, un atelier de 300 personnes en grève, paralysait pratiquement l'ensemble des usines Renault pendant
Simple coïncidence, puisque la date de la conférence avait été fixée il y a plus d'un an, mais ces deux événements préfiguraient et mettaient en relief les qui ont guidé la réflexion de ce week-end riche et studieux.
Malgré les déclarations satisfaites des constructeurs français sur les écrans de télévision et dans la presse, la concurrence s'annonce de plus en plus féroce entre constructeurs du monde entier, no- américains, pour conquérir le marché européen (le seul des marchés qui soit à la fois solvable et non saturé). La restructuration de ces dernières années qui a bouleversé le secteur automobile et permis de dégager d'énormes profits n'est pas achevée.
Pourtant, en même temps, la lutte des travailleurs du Mans pour l'augmentation de leur pouvoir d'achat, montrait la vulnérabilité de la nouvelle organisation du travail dans les usines automobiles.
L'introduction des méthodes japonaises du flux tendu qui tend à tous les stocks, rend particulièrement efficaces les grèves sectorielles, puisque la rupture de stock est immédiate. Dans un contexte où, malgré de dures attaques, le patronat n'a pas encore réussi à "mettre au pas" les travailleurs, la "japonisation" des méthodes de travail laisse des failles dans le processus de fabrication.
La conférence a permis de prendre conscience de l'ampleur des attaques qui pour la redistribution des cartes entre constructeurs de l'automobile à l'échelle mondiale. De manière contradictoire, elle a redonné espoir dans les possibilités de riposte, par un échange d'expériences et d'informations, par une mise à jour des faiblesses de l'organisation de la production pour une amorce de coordination. Plus que jamais, alors que se prépare le marché unique européen de 1992, et que s'accélère la concentration internationale des firmes automobiles, le développement d'une coordination et d'une solidarité internationales s'impose Cette conférence a été un premier pas en